比亚迪销量增长背后：相关产业链当居“首功”******
2022年 ，谁 是车市中 的最大赢家 ？
产销数据显示 ，比亚迪2022年累计销量186.35万辆 ，同比增长208.64%。不出意外 的话 ，其将成为年度销量最高的汽车厂商 。
在比亚迪交出的这份成绩单背后，相关产业链当居“首功” 。
率先“停燃”，收获颇丰
2022年上半年，比亚迪率先宣布停止燃油车生产 的消息，在汽车行业“一石激起千层浪”。公告称，根据公司战略发展需要 ，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车 的整车生产。未来 ，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务 。
上述公告发布后，业界有观点认为，比亚迪停止燃油汽车 的整车生产仅是单一企业行为，这个决定对比亚迪合适 ，但别的企业不一定合适。虽然有新能源汽车发展前景较好 的大行业背景 ，但这只 是一个企业的具体决策。
不过事实证明，作为第一个“吃螃蟹” 的整车企业，“停燃”令比亚迪收获颇丰。
中汽协数据显示，2022年上半年 ，比亚迪新能源汽车市占率达24.7% ，接近四分之一 ，较2021年增长超7.5个百分点 。
显而易见 的是 ，“停燃” 的做法为比亚迪带来了新的发展契机 ，也为其新能源汽车 的快速发展彻底“扫清障碍”。近期 ，比亚迪在新能源汽车领域的发展速度大幅提升。
公开资料显示 ，2022年11月，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车的下线 。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年 ，从“200万到300万”仅用时半年。
率先“停燃” ，底牌是什么
在新能源汽车发展 的过程中 ，产业链的作用毋庸置疑 。谁能够掌控相关产业链，谁就能抢占先机 ，在激烈 的市场竞争中占据一席之地。
与传统燃油车有所不同 ，在新能源汽车的整车成本中，电池占比已超三成 。作为新能源汽车的核心零部件之一 ，电池有着技术壁垒高 、研发难度大的特点 。动力电池作为新能源汽车产业链中不可或缺的一环，扮演着至关重要 的角色 。
研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2022年1-11月 ，中国企业宁德时代和比亚迪分列前两位 ，二者的市占率加总为50.7%。其中，比亚迪电池 的装机量达到60.6GWh ，同比增长168.3%，位列全球第二，市占率13.6% 。
作为国内为数不多掌握电池制造 的车企，比亚迪坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线 ，先后推出刀片电池、CTB电池车身一体化等业界顶尖技术。上述优势让比亚迪在新能源汽车产业链占得先机 ，也赋予了比亚迪率先“停燃”的勇气。
此外，比亚迪推出的DM-i超级混动 、DM-p王者混动和e平台3.0等技术，在推动全球新能源汽车行业变革、实现跨越式发展方面 ，也起到了积极作用 。同时 ，比亚迪以开放的电池 、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，引领创新链发展，助力行业形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进 的新发展格局 。
在新能源汽车领域 ，比亚迪新能源汽车已涵盖私家车、出租车 、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域和仓储、港口 、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域，实现全市场布局。
率先“停燃” ，加速低碳转型
借助“停燃”契机，比亚迪正加快交通运输业和制造业低碳转型。
其中 ，比亚迪在清洁能源方面深耕开发。在太阳能领域拥有硅片加工，电池片、光伏组件制造、光伏系统等全产业链布局，业务足迹遍布包括中国、美国、日本 、英国、巴西、印度、澳大利亚等国家。
目前 ，比亚迪太阳能在光伏组件领域可融资价值已跃升至全球第八位，并连续多年入选彭博社全球一级组建制造商(BloombergTier1)榜单 。在储能产品方面，比亚迪储能已成功打入美国 、英国、德国、法国、日本、加拿大 、澳大利亚等全球多个市场 ，已为全球合作伙伴提供近百个工业级储能解决方案。
业内专家认为，碳达峰、碳中和是推进各领域转型创新的重要机遇。中国产业应该抓住这一机遇，主动采取建立绿色供应链，研发新技术新模式新业态，投资新领域 ，提高能源资源的利用效率，降低生产经营碳足迹 的行动，从而实现高质量发展。
为推进国家“碳达峰 、碳中和”的战略发展目标，落实应对气候变化《巴黎协定》 ，比亚迪发挥新能源汽车龙头企业示范，强化企业碳排放行动和管理 ，通过绿色 的技术 、产品和解决方案 ，加快交通运输业和制造业低碳转型 。
比亚迪已经建立起一套完整 的新能源生态闭环，可以提供安全可靠 的一站式解决方案与服务 ，用电动车治理空气污染 ，用云轨云巴治理交通拥堵 ，为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案 。
除此之外 ，比亚迪顺应国际趋势，积极响应国家碳中和战略部署，在坪山总部园区分别从绿色运营 、绿色办公、绿色生产三个方面开展减碳工作，助力坪山总部成为首个零碳园区 。2022年，比亚迪整个坪山园区全部启用了清洁能源。(完)
大湾区工程黄茅海跨海通道项目首个主塔封顶******
中新网广州1月9日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团9日发布消息称，备受关注 的粤港澳大湾区工程黄茅海跨海通道项目建设迎来新进展 。当天，随着最后一节塔柱混凝土浇筑完成，5座主塔中 ，关键工程高栏港大桥东塔首个主塔封顶 。
黄茅海跨海通道 是继港珠澳大桥 、深中通道之后 ，粤港澳大湾区又一跨海通道工程。项目路线全长约31公里，海域段长度约15公里 ，跨海段设置2座主桥 。其中高栏港大桥为主跨700米的双塔双索面全漂浮钢箱梁斜拉桥 ，双塔总高皆为254.7米 。
大湾区工程黄茅海跨海通道项目首个主塔封顶 广东省交通集团供图高栏港大桥设计采用混凝土空间曲面圆端形独柱塔，塔柱截面由圆形渐变至圆端形再由圆端形渐变至圆形 ，最大直径18米，最小直径8.5米，主塔每一节段的空间造型不断变化 ，导致需求的模板造型均不相同，主塔塑形难度大、施工工艺繁杂。
为了实现主塔截面空间曲面线形变化，黄茅海跨海通道建设者将整座主塔分为43节分别制作外模，每节外模由24片弧形板片组成 ，弧形板片又由数块数控造型板拼接而成 。其中，项目创新采用了基于BIM模型 的数控雕刻系统 ，将事先画好的图形转化成坐标数据，导入到数控机床中，使机床能够自动地以“毫米级” 的误差制作出数控造型板，保证主塔每一节段外模 的标准线形。目前，项目已累计完成数控造型板制造21600块 。
东塔承建方中交路桥建设有限公司黄茅海通道T3标项目经理曾柯林介绍到 ：“随着主塔爬升截面尺寸变化，项目通过CNC数控雕刻机切割造型木，精准实现24片弧形板片 的裁切或补缝 ，模板爬架平台也随之增加或减少面板，最终实现了海上小蛮腰空间曲面结构主塔一爬到顶 的目标，大幅度降低了爬模施工安全风险”。
相较于每一节塔柱的高精度制造，塔身 的混凝土外观质量与美感同样重要 。由于曲面塔身更易开裂，黄茅海跨海通道项目成立了主塔攻关小组，开发了基于云端的大体积主动温控系统 ，使得主塔混凝土浇筑及养护过程中内外温差减小，同时对浇筑后 的混凝土采用自动养生喷淋系统与防风帆布覆盖养护措施。
黄茅海跨海通道管理中心工程部经理沈大为表示 ：“在浇筑混凝土时，加入抗裂纤维、抗裂剂等多种新型抗裂材料，配合养护措施使用 ，取得了良好 的抗裂效果和养护效果 ，多种举措并行也实现了每节主塔的高品质建造。”
目前 ，黄茅海跨海通道建设顺利 ，关键控制性工程黄茅海大桥与高栏港大桥的其余4个塔柱施工全部过200米，预计今年上半年实现全部封顶。项目预计2024年建成通车 ，建成后 ，将与港珠澳大桥 、深中通道、南沙大桥、虎门大桥 ，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群 ，助力粤港澳大湾区早日形成世界级交通枢纽 。(完)
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